H.L. Brno

Tak poustim se do diskutovane modifikace 2204 motoru za ucelem odlehceni. Test a mereni probehne na znicenem motoru a v prvni rade se bude tykat pokusu odoustruzit material na rotoru.
Bez modifikace ma motor 20,1g.
Stator 10.4g
Rotor 9,7g

Sesmoleno na mobilu.

Jsem zvědav na možnosti a výsledek .............. .dej foto před a po.

Tak jsme s kolegou prostudovali moznosti odlehceni. Protoze jsme usoudili ze stator jiz vice odlehcit nepujde, zamerili jsme se na rotor
cele telo z hliniku jsme zestihlili na cca 0.7mm, nicmene na magnety a jejich unasec jsme nesahli protoze by mohl narusit prilepeni magnetu.

Po teto modifikaci lsme ziskali pouhy 1g

Zaver tedy je nema smysl se tim zabyvat protoze i kdyz obrousime stator tak rotor ziskame nanejvis 2g uspory. Pri cene motoru 11USD a narocnosti na upevneni do soutruhu a praci s nim se to proste nevyplati kdyz 2202 Tiger stoji jen 3x tolik ...

Když už to máš rozdělané, co zkusit místo ocelové hřídele dát uhlík? Dál by šlo rotor ještě trochu odlehčit vyvrtáním větších (nebo většího množství) otvorů do čela. Podle mě bys další 2-2,5g stáhnul. Sice to nebude super lehké, ale možná by to byla zajímavá varianta.

Stejně si ale myslím, že vzhledem k projevu toho motoru na letadle je klíčem k úspěchu spíš jeho vyšší kroutící moment, než mají soutěžní motory. Snížení hmotnosti rotoru jde na úkor toho.

Problem je take v uchyceni do hlavy soustruhu popripade do delici hlavy ve vrtacce tak muze dojit k vibracim a vyssiho namahaji lozisek. To se proste nevyplati s tim bastlit jak je kolem toho prace bez jisteho presneho vysledku

Sesmoleno na mobilu.

V každém případě to aspon ukázalo jaké jsou, či nejsou možnosti v tomto směru

Já to lítal s uhlíkovou hřídeli s Sultimatu. Ale kolik váhy jsem ušetřil nevím. Každopádně jsou tam trošku problémy s tolerancema, takže jsem hřídel musel trošku nalakovat řídkým vteřiňákem (práce na 10 minut je taky práce).